A la fin des années 1940 et durant les années 1950, les principes de l’aérodynamisme commençaient tout juste à s’implanter dans le domaine du design automobile. Les courbes prenaient de l’importance, impression de puissance et de vitesse à la clé mais les designers se laissaient guider par leur sens esthétique plutôt que par de quelconques préceptes scientifiques. Sur la voie ouverte par la HM4 et poursuivie par la HM6, le boîtier de la HM9 Flow adopte une combinaison géométrique complexe d’éléments fraisés dans du verre saphir et du titane. Cependant, la HM9 va plus loin que les précédentes, en redéfinissant les critères du possible dans la conception d’un boîtier.

Rappelant un avion à réaction, le boîtier extrêmement complexe abrite un mouvement à remontage manuel tout aussi complexe, entièrement développé à l’interne. Deux balanciers indépendants oscillent de part et d’autre de la HM9. Sur le fuselage central, un troisième verre saphir dévoile le movement de la HM9 : un différentiel planétaire qui fait la moyenne des marches des balanciers afin de stabiliser l’affichage de l’heure.